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  • #22 주기관 출력 계산 - 네이버 블로그
    Lower Calorific Value 즉 LCV를 적용하여 최대한 근사치에 가까운 출력을 계산하는 방법을 알아보겠습니다 $$ 연료계산식에서 kw계산식으로 바꾸기 $$ SFOC=MT*1000000(Ton->Gram) kw h kw=MT*1000000 SFOC h = MT*1000000 (해당출력의 ISO기반 SFOC*NCV(Net Cal Value) LCV(해당 연료에 해당하는
  • 선박용 주기관 출력의 기본 개념과 출력변화를 위한 인자
    다양한 선박설계 조건에 따라서 주기관의 출력(MCR, NCR), 회전수, 연료소비량(SFOC: Specific Fuel Oil Con- sumption), 엔진의 중량, 엔진의 크기 등의 인자를 충분히 고려한 후 선택되어야 함을 의미한다 메이커들은 출력의 증강을 위하여 엔진 을 대형화하는 한편, 지속적으로 성능을 개 선하여 왔다 실린더 지름(cylinder bore)이 그림 1 대형엔진의 공장시운전(6S70MC) 1000mm까지 커지고 실린더 내 평균유효압 력(MEP: Mean Effective Pressure)이 20 bar까 지 향상되었다
  • Engine Load Diagram (엔진부하선도) - 네이버 블로그
    엔진부하선도(Engine Load Diagram)은 선박의 출력 요구 사항을 준수하는 지정된 최대 연속 정격(SMCR : 레이아웃 다이어그램의 MP 지점)으로 실제 제작된 엔진의 출력 및 속도 제한을 정의합니다
  • 부하 별 엔진출력 및 회전 수 계산 - 기관사 승선 실무 자료 2 . . .
    자주 있기 때문에 아래와 같이 간단한 계산식을 소개 하고자 한다 일반적으로 고정식 프로펠러의 부하 곡선은 회전수의 3승에 비례하기 때문에 부하에 따른 엔진 회전 수는 예제와 같이 계산된다 Ex) - 엔진 정격 회전 수 = 2100 rpm 1) 50% 부하에서 엔진 회전 수는? 2) 75% 부하에서 엔진 회전 수는?
  • 주기관의 소요동력 6종류와 출력 4종류를 나열하고 설명하시오.
    선박설계자가 공급받은 기관으로부터 얻을 것이라 설정한 최대연속출력으로 NMCR 범위 내에서 어떤 값이라고 사용 가능 그러나 선박설계자는 프로펠러 회전수나 연료소모율, 프로펠러 작동범위 등이 변경되었을때 나타나는 소요동력의 변화와 기관의 회전수의 변화에 따른 기관출력의 변동을 함께 고려하여 기관운전조건을 결정 일단 여러가지 조건을 고려하여 SMCR을 결정하면, 이에 적합한 축계와 보조기기의 치수가 결정되며 이때부터는 SMCR이 선박운항에서 연속최대출력과 회전수의 기준이 됨 NCR (상용연속출력, Normal Continuous Rating) 선박의 평상상태로 운항할 때의 기관출력
  • 선박의 속도(kN)를 알면 엔진의 출력=마력을 계산할 수 있나요 . . .
    최대선속이 21 5kN면 그 선박 엔진은 최대출력이 몇 마력짜리라 할 수 있는지를 계산해야 해서 여쭙습니다
  • 32. 출력과 속력의 관계, 프로펠러 법칙, 연료 소비량과 속력와의 . . .
    선체의 전 저항 (R)은 배의속력 (V)의 제곱에 비례한다 ⇒ R = k∙V 2, k는 비례 상수 출력 (L) = 저항 × 속력 이다 그러므로 ⇒ L = R∙V = k∙V 3 속력 ∝ 추진기 회전수 (N) 이다 그러므로 ⇒ L = K∙N 3, K는 또 다른 비례 상수 상기의 L ∝ V 3 또는 L ∝ N 3 를 프로펠러의 3제곱 법칙 또는 프로펠러 법칙이라 한다 1시간당 연료 소비량 (C)은 출력에 비례하므로, 이를 프로펠러 법칙 ‘L ∝ V 3’과 연관지어 보면, 1시간당 연료 소비량은 속력의 3제곱에 비례하는 것을 알 수 있다 즉, ‘C ∝ V 3’가 된다
  • 선박용 디젤엔진의 출력산정에 관한 연구 - Korea Science
    기관의 출력을 얻는 방법으로는 실린더 내 압력 을 측정하여 얻는 방법과 추진축에서 토크를 직접 측정하는 방법이 있다[1] 실린더 내 압력을 통해 얻을 수 있는 정보는 기관출력 이외에도 평균유효 압력, 사이클 변동, 녹킹 및 실화의 확인, 열발생율 및 연소가스 평균온도 등이다[2-4] 따라서 실린더 내 압력의 정확한 취득은 출력산정 및 기관의 운전 상태 파악에 기본적인 요소이다[5] 최근에 건조되는 선박의 경우 각종 감시 및 진단 장치를 설치하고 있으며, 주기관의 성능을 분석하 는 MIPS(Mean Indicated Pressure System) 도 그 주요 항목 중 하나이다
  • 운항선에서 출력 예측을 통한 엔진 부하 계산법 : 네이버 블로그
    짧은 시간에 부하를 비교 검토하는 방법으로는 연료펌프 눈금과 엔진 회전수, 터보차저 회전수와 소기압력을 평상시 운항 중에 부하선도와 관계를 데이터화 해놓고 비교하는 방법이 있다 후자가 더 정확하다 ( 3%이내) 그리고 또한 간단한 방법으로 연료 소비량을 측정해 마력을 산출하는 방법을 사용한다 연료 소비량에 의한 마력 산출 공식은 W : 1시간당 연료소모량 ( kgf h) -프로메터측에서 짧은 시간동안 소비량을 측정 하여 1시간 사용량으로 보정 한 뒤 서비스 탱크 온도를 기준으로 비중 환산한 수치 대입하면 현재의 엔진 부하 상태를 쉽게 알 수 있다 즉 연료 소비량이 그 엔진에서 생산된 출력임을 알 수 있다
  • 선박에너지효율지수의 계산(제3조의2제1항 관련) - 국가법령정보 . . .
    Vref,avg는 주어진 선박 유형 및 선박 크기에서 선박 속력 분포의 통계적 평균으로 다 음과 같이 계산한다 × 여기서, A, B 그리고 C는 부록에 주어진 매개 변수이다 mv는 선박 성능 마진으로 Vref avg 또는 1노트 중 더 낮은 것의 5%이어야 한다





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