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英文字典中文字典相关资料:

緊急列車停止装置 - Wikipedia
最初に国鉄の機関車で採用したのは、それまで2人乗務であった電気機関車、ディーゼル機関車の運転士（機関士）を1人乗務とする合理化のためである [3]。その後、安全性向上のため JR 各社や第三セクター鉄道などで多く採用されている。
TE装置・EB装置・デッドマン装置とは？元運転士が解説する緊急 . . .
運転士が意識を失った場合や衝突の危険が迫った際に列車や乗客の命を守る緊急装置の作動内容や安全確保の仕組みまでわかりやすく解説します。鉄道の安全を支える仕組みを知りたい方必見です。
緊急列車停止装置とは？意味をやさしく解説 - サードペディア . . .
EB装置の仕組みは、走行時の列車が15 km h以上である時、運転士が一定の操作をしないと警報が発生します。この操作とは、マスコンやブレーキ、警笛などの装置を指し、通常は1分以内の操作が求められます。警報が鳴った後、指定された時間内に運転士が操作を行わない場合、非常ブレーキがかかり、列車が自動的に停止します。このシステムは、1971年に国鉄（日本国有鉄道）で初めて使用され、その後、 JR 各社や第三セクター鉄道でも広く採用されました。その背景には、運転士の数を減らすための合理化や、安全性の向上がありました。
JRはEB装置、私鉄ではデッドマン装置が一般的ですが。その . . .
国鉄では電車列車も機関車もEB装置、私鉄ではデッドマン装置となっていますが・・・、実は国鉄でも昭和30年代後半から40年代前半で、電車にあってはデッドマン装置を導入しようとしました。しかし、諸般の事情で導入は見送られることとなりました。
緊急列車防護装置 - Wikipedia
緊急列車防護装置（きんきゅうれっしゃぼうごそうち：One T ouch Operative E mergency Device）とは、列車に踏切事故など非常事態が発生またはその恐れがある場合に、運転士が行う必要がある一連の列車防護操作を、1つのボタンで迅速かつ自動的に行う装置で
国鉄における保安装置、デッドマン装置とEB装置第一話 : 日本 . . .
読んで字のごとくですが、運転士が不測の事態（意識を失うなど）の状態になった際に、直ちにブレーキがかかると言うことを目的としたもので、運転中に運転士が常に保持していなければならない装置部品が取り付けられているものとされており、ワンハンドルマスコンの場合は、両側のバー下部にスイッチが設けられているほか、足踏み式のレバーであったり、マスコンを抑え込んでいないと直ちにブレーキがかかるといったものが一般的でした。他にも、国鉄の車両の場合は、機関車に設置されたEB装置（後述）が一般化しており、一定時間何らかの操作を行なわないとブレーキ装置がかかるというもので、後述のDD13形で試用されているデッドマン装置が、その原形と言えそうです。
保安装置（EB-N装置）が機能しない状態で列車を走行させた . . .
※募集期間など、一定の期間があるニュースについては、期間経過後に削除しているものがあります。
EB装置（緊急列車停止装置）の改修について - JR西日本
EB装置のブザー鳴動開始時間が延びる事象の対策として変更したEB装置のプログラムに、不具合があったためです。 EB装置のプログラムを変更のうえ、必要な改修を実施してまいります。なお、営業列車において今回の事象が発生したという報告はありません。 ※掲載内容は、特別に記載のない限り、各ニュースリリースに記載された発表日現在のデータです。 ※募集期間など、一定の期間があるニュースについては、期間経過後に削除しているものがあります。
緊急列車停止装置 - 百科事典
緊急列車停止装置（きんきゅうれっしゃていしそうち、英語: emergency brake）は、列車運転中に運転士が失神・居眠り・急病などの異常事態が発生した場合に、自動的に列車を停止させる運転保安装置である。 EB装置（緊急ブレーキ）とも呼ばれる。
国鉄における保安装置、デッドマン装置とEB装置第二話 : 日本 . . .
乗務員の仮眠あるいは失神時など乗務員が作業のできない状態であることを感知し、警報を発し、列車を停止させる装置であり、乗務員の運転操縦を補完する機器である。この装置はELとDLに取付けられ47年3月末に約3000両に達した。第3次にわたる試行を重ねた結果、47年5月に各労組間で使用にともなう労働条件が締結し、47年6月15日を期して全線区一斉に使用開始した。これにともないEL・DL乗組基準の一部改正が行なわれた。すなわち2人乗務の対象であった深夜2時間30分以上の列車に乗務する場合とノンストップ2時間以上の列車については人乗務とすることになったのである。

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